Seat Ibiza 1.2 - Fiat Punto 60 - Opel Corsa 1.2 - Renault Clio 1.2 - Toyota Yaris 1.0 - VW Polo 1.2
Aυτά ξέρετε, αυτά εμπιστεύεστε!Ονόματα που υπάρχουν εδώ και πολλά χρόνια και είναι στενά συνυφασμένα με τις αστικές μας
μετακινήσεις. Μεταξύ αυτών, και το νεοφερμένο Ibiza, το οποίο καλείται να απαντήσει στον
έντονο ανταγωνισμό.
ΜΠΟΡΕΙ τα σύγχρονα σούπερ μίνι, στις εκδόσεις με τους μικρότερους κινητήρες από τη
διαθέσιμη γκάμα τους, να αποτελούν κατά κάποιο τρόπο λύση ανάγκης, οι κατασκευαστές όμως
έχουν φροντίσει να γίνονται όσο το δυνατό λιγότεροι συμβιβασμοί. Ό,τι καλύτερο, λοιπόν,
για την πόλη αλλά και για λίγο πιο έξω. Κόμπακτ αλλά αρκούντως ευρύχωρα, καλοφτιαγμένα,
οικονομικά και πρακτικά, αποτελούν πόλο έλξης για τους περισσοτέρους. Με αφορμή την άφιξη
του νέου Ibiza συγκεντρώσαμε τον? ανταγωνισμό της βασικής του έκδοσης και απονέμουμε τα
δικά μας Όσκαρ στις σημαντικότερες κατηγορίες.
Όσκαρ εμφάνισης
Όπως θα δούμε και παρακάτω, από τη στιγμή που τα πράγματα είναι λίγο έως πολύ όμοια σε
ό,τι αφορά το υπόβαθρο (πλαίσιο, αναρτήσεις, κινητήρες κτλ.), το θέμα της εμφάνισης, όσο
υποκειμενικό και αν είναι, επιδρά καταλυτικά, όταν φτάσει η ώρα της τελικής επιλογής.
Δεδομένου λοιπόν ότι οι υποψήφιοι αγοραστές είναι όλων των ηλικιών, κάθε κατασκευαστής
ακολουθεί το δικό του δρόμο, αποφασίζοντας είτε να το? παίξει εκ του ασφαλούς είτε να
επιχειρήσει την υπέρβαση. Η πιο παραδοσιακή παράταξη αποτελείται από τα γερμανικά Ρolo
και Corsa, τα οποία, ακολουθώντας τις σχεδιαστικές φόρμες των προκατόχων τους, διαθέτουν
ένα σύγχρονο παρουσιαστικό, χωρίς όμως να εκπλήσσουν. Στο άλλο άκρο τοποθετείται το
Yaris, παρότι έχουν παρέλθει αρκετά χρόνια από την εμφάνισή του. Στιλ που προκαλεί και
ξεχωρίζει, έστω και αν τα κεφάλια πλέον δε γυρνούν, καθώς το ιαπωνικό σούπερ μίνι έχει
πουληθεί κατά χιλιάδες. Κάπου στο ενδιάμεσο βρίσκονται οι υπόλοιποι. Το Clio με την
εκκεντρική όψη του και το Punto με τις άφθονες ακμές του διαθέτουν σύγχρονο
παρουσιαστικό, συγκεντρώνοντας το ενδιαφέρον του νεανικού κοινού. Για όσους επιμένουν
(ισπανο)γερμανικά, αλλά θέλουν και κάτι πιο ξεχωριστό, το γκρουπ VW προσφέρει την?
παραλλαγή Ibiza. Μια και το ―αισθητικά συγγενές― Arosa δεν έχει πολυφορεθεί στην πιο
πρόσφατη παραλλαγή του, το συνοφρυωμένο «μουτράκι» του Ibiza συγκεντρώνει αρκετά
βλέμματα. Aν συνυπολογίσουμε και το κάτι από Alfa Romeo στο πίσω μέρος, η απήχηση σε ένα
νεανικότερο κοινό είναι εξασφαλισμένη.
Aπό εκεί και πέρα, το κάθε μοντέλο θα πρέπει να κερδίσει τον υποψήφιο ιδιοκτήτη και με
την εικόνα του εσωτερικού του. Εδώ το Polo βρίσκεται σε μια δική του ―σχεδόν― κλάση, χάρη
στην ευλαβική του προσήλωση στη λεπτομέρεια και την ποιότητα των πλαστικών. Εάν έχετε το
περιθώριο, επιλέξτε τη διχρωμία μπεζ-μαύρου, αφού χαρίζει επιπλέον πόντους πολυτέλειας,
ακόμα και αν λερώνει ευκολότερα. Tα Yaris, Clio και Corsa ακολουθούν από κοντά με τα
ποιοτικά πλαστικά τους και το προσεγμένο φινίρισμα, ενώ το ιαπωνικό αυτοκίνητο έχει και
το επιπλέον στοιχείο της πιο ξεχωριστής σχεδίασης. Στη βασική έκδοση του Ibiza, χωρίς να
υπάρχουν συγκεκριμένα παράπονα, ούτε τα πλαστικά (δεν είναι τα ίδια με των μεγαλύτερων
εκδόσεων) αλλά ούτε και η σχεδίαση πείθουν για το κάτι διαφορετικό. Για το Punto τα
έχουμε πει κατ? επανάληψη, καθώς η εικόνα των πλαστικών δεν είναι τέτοια που να του
επιτρέπει να συναγωνιστεί στα ίσια τα υπόλοιπα σούπερ μίνι. Τουλάχιστον, όμως, οι
χρωματικές επιλογές στις υφασμάτινες επενδύσεις δημιουργούν μια φωτεινή ατμόσφαιρα.
Όσκαρ πρακτικότητας
Καθώς οι διαστάσεις των μοντέλων της κατηγορίας έχουν πάρει την ανιούσα, όλο και
λιγότερες παραχωρήσεις χρειάζεται να γίνουν στο θέμα της πρακτικότητας. Εδώ οι αριθμοί
μιλούν από μόνοι τους. Το μεγάλο μήκος των αμαξωμάτων των Polo, Ibiza και Punto αλλά και
το μακρύ μεταξόνιο του Corsa δίνουν τα μεγαλύτερα περιθώρια σε ό,τι αφορά τους
επιβαίνοντες, ειδικά τους πίσω. Ένας πέμπτος επιβάτης θα νιώσει πιο άνετα στα Corsa και
Punto, ενώ στο Clio μπορεί το κεντρικό τούνελ να προεξέχει λιγότερο απ? ό,τι στα άλλα
αυτοκίνητα, το πλεονέκτημα αυτό, όμως, αίρεται από τις περιορισμένες υπόλοιπες
διαστάσεις. Σε ό,τι αφορά το διαθέσιμο χώρο για το κεφάλι, τα Polo και Punto έχουν ένα
προβάδισμα έναντι των Ibiza και Corsa, ενώ τα δύο άκρα οριοθετούνται από το πολύ μεγάλο
ύψος του Yaris και τον ουσιαστικά ανύπαρκτο χώρο (λόγω διαμόρφωσης της οροφής) στο Clio.
Περνώντας στο πορτ μπαγκάζ, τα περισσότερα έχουν παραπλήσια χωρητικότητα, που κυμαίνεται
γύρω στα 260 με 270 λίτρα. Θα πρέπει, όμως, να σημειώσουμε ότι η πεντάθυρη έκδοση του
Punto φθάνει τα 297 λίτρα, τα οποία είναι καλύτερα εκμεταλλεύσιμα, όπως και στα Polo και
Ibiza, χάρη στο τετραγωνισμένο σχήμα τους. Στο Yaris, τέλος, το μετακινούμενο κάθισμα
είναι αυτό που καθορίζει την κατάσταση. Τραβηγμένο εμπρός, μεγιστοποιεί το χώρο αποσκευών
(305 λίτρα), περιορίζοντας όμως στο ελάχιστο το χώρο για τα γόνατα των πίσω. Aντίθετα,
εάν τραβηχθεί πίσω, οι επιβάτες νιώθουν άνετα, στο πορτ μπαγκάζ, όμως, χωρούν πλέον μόνο
οι σακούλες του σούπερ μάρκετ. Ένα πρακτικό αυτοκίνητο, ωστόσο, δεν περιορίζεται μόνο
στην ευρυχωρία επιβατών και αποσκευών. Τα διάφορα μικροαντικείμενα μπορεί να αποδειχθούν
μπελάς, και εδώ η «πολυμορφικίζουσα» αντίληψη του Yaris του δίνει ένα ξεκάθαρο
προβάδισμα. Αρκετά κοντά, όμως, χάρη στις άφθονες θήκες τους, βρίσκονται τα Punto και
Polo (το τελευταίο μάλιστα ήταν και το μόνο που διέθετε κεντρικό υποβραχιόνιο στο πίσω
κάθισμα με κρυφό ντουλαπάκι).
Εξίσου σημαντικό είναι και το θέμα της εργονομίας, και ειδικότερα της θέσης οδήγησης. Οι
πιο πολλοί βολεύτηκαν καλύτερα τη θέση οδήγησης του Ibiza, το οποίο μαζί με το Polo ήταν
τα μόνα που διέθεταν τιμόνι ρυθμιζόμενο κατά δύο? έννοιες. Στον αντίποδα βρίσκεται το
Clio, στο οποίο η σκαλωτή ρύθμιση της πλάτης και η σχετικά οριζόντια θέση του τιμονιού
αποτελούν, όπως πάντα, σημαντικά μειονεκτήματα του γαλλικού αυτοκινήτου. Από εκεί και
πέρα, οι όποιες παρατηρήσεις εστιάζονται στο σχετικά σκληρό κάθισμα του Corsa, που μπορεί
να αποδειχθεί κουραστικό στην πολύωρη χρήση, στο εξαιρετικά πρακτικό τηλεχειριστήριο του
ηχοσυστήματος στο Clio, ενώ ο ψηφιακός πίνακας του Υaris μπορεί να μην αποτελεί υπόδειγμα
λειτουργικότητας και ευκρίνειας, συνηθίζεται όμως με τον καιρό.
Όσκαρ επιδόσεων
Mετά την κατάργηση της έκδοσης των 1.000 κ.εκ. και του αειθαλούς κινητήριου συνόλου των
1.400 κ.εκ., ο τρικύλινδρος κινητήρας των 1,2 λίτρων αποτελεί πλέον τη βάση της γκάμας
των Polo και Ibiza. Όπως κάθε σύγχρονη μονάδα, έτσι και αυτός ο κινητήρας (που καλύπτει
τις προδιαγραφές EURO 4 για τους εκπεμπόμενους ρύπους) δε στερείται τεχνολογικού
υποβάθρου, που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, σύστημα ψύξης
cross flow, αντικραδασμικό άξονα, εκκεντροφόρους και αντλία λαδιού ―που λειτουργούν μέσω
αλυσίδας, η οποία δε χρειάζεται συντήρηση―, πλαστική πολλαπλή εισαγωγής με σπειροειδή
διάταξη των αυλών, για καλύτερη ροπή και κατανάλωση, κ.ά. Δύο είναι, όμως, τα πιο
σημαντικά μειονεκτήματα των τρικύλινδρων κινητήρων: ο θόρυβος και οι κραδασμοί. Και αν οι
τελευταίοι έχουν ουσιαστικά εξαλειφθεί μέσω του αντικραδασμικού άξονα, δεν μπορούμε να
πούμε το ίδιο και για το θόρυβο, ο οποίος κάνει ιδιαίτερα αισθητή την παρουσία του σε όλο
το φάσμα των στροφών με το χαρακτηριστικό κροτάλισμά του. Αντίθετα, πάντως, με κάποια
άλλα μοντέλα του γερμανικού γκρουπ, το ηλεκτρονικό γκάζι των Ibiza και Polo αντιδρά άμεσα
στις εντολές του οδηγού. Εάν προσθέσουμε σε αυτά και την? ελαστικότητα, τότε ο νέος
κινητήρας αποσπά θετικές κριτικές.
Προηγμένη τεχνολογία, όμως, χρησιμοποιούν και οι υπόλοιποι ανταγωνιστές, με 16βάλβιδες
κυλινδροκεφαλές και δύο ΕΕΚ, ενώ το Yaris υιοθετεί επιπλέον και σύστημα μεταβλητού
χρονισμού των βαλβίδων, αντισταθμίζοντας έτσι τη μικρότερη χωρητικότητα του κινητήρα του.
Ο «Iταλός» θα λέγαμε ότι είναι ο ριγμένος της παρέας. Παρά τον υψηλότερο κυβισμό του, με
δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο και έναν ΕΕΚ, δεν μπορεί να διεκδικήσει το κάτι παραπάνω στην
κούρσα των ιπποδυνάμεων.
Πώς εξαργυρώνει, όμως, κάθε αυτοκίνητο στην πράξη την απόδοση του κινητήρα του, σε
συνδυασμό με το βάρος του αμαξώματος και τις σχέσεις μετάδοσης; Στην επιτάχυνση από
στάση, τα πιο δυνατά μοντέλα (Corsa και Clio) παίρνουν αμέσως κεφάλι και διατηρούν μέχρι
τέλους το προβάδισμα. Το Yaris, εκμεταλλευόμενο το μικρό του βάρος, ακολουθεί από κοντά,
κάτι που συμβαίνει και με τα Polo και Ibiza λόγω κοντών σχέσεων, αλλά όσο ανεβαίνουν τα
χιλιόμετρα η ψαλίδα ανοίγει. Στις ρεπρίζ, που έχουν μεγαλύτερη σημασία τόσο για την
κίνηση μέσα στην πόλη όσο και εκτός αυτής, ισχύουν περίπου τα ίδια, με κάποιες μικρές
διαφορές. Η αρκετά κοντή 3η των Polo και Ibiza τούς δίνει ένα μικρό πλεονέκτημα. Με 4η
και 5η, και όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα, τα Corsa και Clio περνούν και πάλι εμπρός. Το
Yaris, πάντα χάρη στο χαμηλό βάρος και στην πυκνή κλιμάκωση του κιβωτίου του, καταφέρνει
να βρίσκεται πολύ κοντά. Για το Punto δεν υπάρχουν και πάλι περιθώρια για κάτι ιδιαίτερο,
αφού το πλεονέκτημα του χαμηλού του βάρους αντισταθμίζεται από τις αδικαιολόγητα μακριές
σχέσεις του.
Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, το Yaris κατάφερε για ακόμα μια φορά να κατακτήσει την
πρώτη θέση στη συγκριτική διαδρομή, καθώς χρειάστηκε τη μικρότερη ποσότητα καυσίμου (8,3
λίτρα/100 χλμ.). Σχετικά κοντά βρέθηκε και το Clio (8,9 λίτρα/100 χλμ)., ενώ λίγο πιο?
βενζινοβόρα αποδείχθηκαν τα Polo (9,1 λίτρα/100 χλμ.), Punto (9,3 λίτρα/100 χλμ.), Ibiza
(9,4 λίτρα/100 χλμ.) και Corsa (9,7 λίτρα/100 χλμ.).
Όσκαρ συμπεριφοράς
Στη συγκεκριμένη περίπτωση φαίνεται πλέον ξεκάθαρα το πόσο όμοια τείνουν να γίνουν τα
πράγματα. Οι κατασκευαστές, υιοθετώντας παρόμοιες λύσεις σε τομείς όπως η ανάρτηση
(γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω), το σύστημα διεύθυνσης (κάποιο
είδος ηλεκτρικής ή ηλεκτροϋδραυλικής κρεμαγιέρας), τα φρένα (δίσκοι με ταμπούρα),
ακολουθούν πιστά το ασφαλές κλισέ της προβλέψιμης οδικής συμπεριφοράς με υποστροφικές
τάσεις και αφήνουν μόνο ένα μικρό περιθώριο για διαφοροποίηση στη σχέση μεταξύ άνεσης και
κρατήματος μέσω των επιμέρους ρυθμίσεων. Για παράδειγμα, ανάμεσα στα δύο μοντέλα του
γκρουπ VAG (που έχουν και το επιπλέον κοινό στοιχείο του πλαισίου), το Ρolo ακολουθεί το
δρόμο της άνεσης, ενώ το Ibiza, χρησιμοποιώντας λίγο πιο σφιχτά αμορτισέρ, θέλει να δώσει
πιο σπορτίφ τόνο. Αυτό φαίνεται και στην πράξη, αφού το Polo αποδεικνύεται το πλέον άνετο
αυτοκίνητο, απορροφώντας όλων των ειδών τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενώ το Ibiza
θυσιάζει ένα μικρό μέρος από την άνεση, προκειμένου να πετύχει μεγαλύτερη ακρίβεια στις
στροφές. Στο ίδιο μήκος κύματος «εκπέμπει» και το Punto, ενώ κάπου ενδιάμεσα βρίσκονται
τα Yaris και Corsa (για το τελευταίο, υπενθυμίζουμε ότι «φοράει» την πίσω ανάρτηση από
την προηγούμενη γενιά και όχι τη βελτιωμένη εκδοχή της μεγαλύτερης έκδοσης 1.4), τα οποία
συμπεριφέρονται καλά στις στροφές, οι αναρτήσεις τους όμως αντιδρούν κάπως ξερά στις
ανωμαλίες. Ακριβώς στο κέντρο της απόστασης μεταξύ γαλλικής άνεσης και σπορτίφ κρατήματος
βρίσκεται το Clio, καθώς αντεπεξέρχεται με επιτυχία και αφήνει πάντα πολύ καλές
εντυπώσεις σε κάθε περίπτωση.
Όσον αφορά το σύστημα διεύθυνσης, η δοκιμασμένη συνταγή με την κλασική υδραυλική
υποβοήθηση στο Yaris μπορεί να μην προσφέρει τα ίδια θεωρητικά πλεονεκτήματα σε βάρος και
εξοικονόμηση ενέργειας, διαθέτει όμως σαφώς καλύτερη αίσθηση. Φαίνεται, πάντως, ότι η
ηλεκτρική υποβοήθηση όσο περνά ο καιρός και γνωρίζει μεγαλύτερη απήχηση τόσο βελτιώνεται.
Οι μηχανικοί της Seat και της VW κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα σχετικά «ζωντανό» τιμόνι
(πάντα για τα δεδομένα των ηλεκτρικών συστημάτων), κάτι που ίσως να οφείλεται και στο
γεγονός ότι η υποβοήθηση δε μεταβάλλεται μόνο ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος αλλά
και με το πόσο γρήγορα στρίβει ο οδηγός το τιμόνι. Το Punto, το Corsa και λιγότερο το
Clio διατηρούν, πάντως, αυτή την τυπική, αποκομμένη αίσθηση που χαρακτηρίζει τα τιμόνια
με ηλεκτρική υποβοήθηση. ¶λλες παρατηρήσεις αφορούν τον απότομο συμπλέκτη του Clio, το
θετικό «κούμπωμα» των εξαιρετικά εύχρηστων επιλογέων στα Ibiza και Polo, τα κάπως απότομα
αλλά και αρκετά δυνατά φρένα του Punto (ένα σημείο όπου το Polo δε μας άφησε καθόλου
ικανοποιημένους) και το περιορισμένο εύρος της δέσμης στη μεσαία σκάλα των φώτων του
Polo. Τέλος, ειδική αναφορά θα πρέπει να γίνει στο θέμα της ρεζέρβας. Corsa, Clio και
Ibiza διαθέτουν κανονική ρεζέρβα, σε αντίθεση με τα Punto και Yaris, που εξοπλίζονται με
ρεζέρβα ανάγκης, ενώ το Polo διαφοροποιείται προσφέροντας μόνο ένα κιτ επισκευής, το
οποίο, όμως, δεν παρέχει ουσιαστική βοήθεια σε ακραίες περιπτώσεις (εάν, για παράδειγμα,
σχιστεί το λάστιχο ή στραβώσει η ζάντα).
And the winner is?
Είναι πραγματικά πολύ δύσκολο να βρεις τους νικητές τη στιγμή που οι διαφορές είναι τόσο
μικρές. Eντούτοις, στον τελικό απολογισμό, για άλλη μια φορά, τη μάχη κερδίζει το Clio,
χάρη στα πολύ καλά δυναμικά του χαρακτηριστικά, τη χρυσή τομή μεταξύ άνεσης και
κρατήματος, ενώ το εσωτερικό του είναι αρκούντως ποιοτικό και δεν υπολείπεται σημαντικά
σε χώρους. Aπό εκεί και πέρα, ξεχωρίζει το Yaris ―η ιαπωνική καταγωγή λίγους αφήνει
ασυγκίνητους, ενώ χωρίς να θυσιάζει τις επιδόσεις, προσφέρει και το χαμηλότερο τεκμήριο,
στοιχείο ιδιαίτερα σημαντικό σε αυτό το κομμάτι της αγοράς― μαζί με το Polo, που διαθέτει
κορυφαία ποιότητα, ευχρηστία και άνεση. Tο νεοαφιχθέν Ibiza διαθέτει πιο νεανικό
χαρακτήρα, διαφοροποιούμενο στα σημεία από το συγγενές Polo, σε σχέση με το οποίο υστερεί
όμως στην ποιότητα των υλικών του εσωτερικού διακόσμου. Το σοβαρό και μετρημένο Corsa δε
χάνει, αλλά και δεν ενθουσιάζει σε κάποιον τομέα (πέρα ίσως από αυτόν των χώρων), ενώ στο
Ρunto η αδυναμία του κινητήρα και η εικόνα του εσωτερικού δε συμβαδίζουν με το νεανικό
χαρακτήρα του.
Kάπου εδώ τελειώνει η φετινή απονομή. Tου χρόνου η κατάσταση ίσως να είναι ριζικά
διαφορετική. Σε αυτό θα συμβάλει η έλευση πολλών νέων και εξαιρετικά αξιόλογων
ανταγωνιστών, όπως το Ford Fiesta, το Citroen C3, το Honda Jazz, το Hyundai Getz, το
Daewoo Kalos και, ίσως, το νέο Nissan Micra. H συνέχεια επί της? οθόνης._ 4Τ
BOX
Tο χρώμα του χρήματος
Ξεκινώντας από το νεοφερμένο της παρέας, η έκδοση Basic του Ibiza κοστίζει 9.590 ευρώ
(συν 350 ευρώ για το πεντάθυρο) με δύο αερόσακους και υδραυλικό τιμόνι. H έκδοση Senso,
που διαθέτει ακόμα κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα και τηλεχειριζόμενες κλειδαριές,
κοστίζει 10.490 ευρώ, ενώ λογικό κρίνεται το κόστος του ABS (590 ευρώ), που συνδυάζεται
με δίσκους στους πίσω τροχούς, ηλεκτρονικό κατανεμητή EBD και MSR (μην τσιγκουνεύεστε σε
τέτοια θέματα).
Tη φθηνότερη βασική έκδοση προσφέρει το Punto, με 8.810 ευρώ (κλιματισμός, ηλεκτρικά
παράθυρα/κλειδαριές και αερόσακος οδηγού), ενώ θα πρέπει να υπολογίσετε επιπλέον 340 ευρώ
για το υδραυλικό τιμόνι και 300 για το πεντάθυρο αμάξωμα. Tο πλουσιότερο ELX, χωρίς
ουσιαστικές διαφορές στον εξοπλισμό, κοστίζει 10.100 ευρώ.
Σε ό,τι αφορά το Corsa, η βασική έκδοση City κοστίζει 9.391 ευρώ, περιλαμβάνοντας μόνο
αερόσακο οδηγού και υδραυλικό τιμόνι, η πεντάθυρη έκδοση χρεώνεται με 352 ευρώ επιπλέον,
ο κλιματισμός (έκδοση Viva) με 807 ευρώ και τα ηλεκτρικά παράθυρα/κλειδαριές (έκδοση
Club) με 381 ευρώ. Tο ABS και οι πλευρικοί αερόσακοι χρεώνονται με 1.100 ευρώ,
προσφέρονται, όμως, κατ? επιλογή μόνο στην πλουσιότερη έκδοση Comfort (11.255 ευρώ), στην
οποία τοποθετούνται φαρδύτερα ελαστικά 175/65 R14 ― στις υπόλοιπες εκδόσεις οι διαστάσεις
είναι 155/80 R13.
H Renault, όπως πάντα, ακολουθεί την πολιτική των πλούσια εξοπλισμένων εκδόσεων. Έτσι, με
11.445 ευρώ (τα πεντάθυρα χρεώνονται με 264 ευρώ επιπλέον) το Clio διαθέτει ABS, τέσσερις
αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα/κλειδαριές, οπότε οι διαφορές σε σχέση με τις
πλουσιότερες εκδόσεις Expression (11.959 ευρώ) και Dynamique (12.325 ευρώ) περιορίζονται
σε λεπτομέρειες, όπως το διαιρούμενο πίσω κάθισμα, το ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, το
ραδιο-CD, οι προβολείς ομίχλης, ο υπολογιστής ταξιδίου κτλ.
Iδιαίτερα φτωχή και με θεωρητικό μάλλον ενδιαφέρον είναι η έκδοση Base (9.600 ευρώ) του
Yaris, που διαθέτει μόλις έναν αερόσακο και ηχοσύστημα, ενώ ο κλιματισμός χρεώνεται με
840 ευρώ και το πεντάπορτο αμάξωμα με 320 ευρώ. Oι διαφορές μεταξύ των Linea Terra
(10.830 ευρώ ― δύο αερόσακοι και κλιματισμός) και Linea Terra Plus (11.240 ευρώ) είναι τα
ηλεκτρικά παράθυρα/κλειδαριές. H πλουσιότερη έκδοση Linea Sol (που διαθέτει, επιπλέον,
ηλεκτρικούς καθρέπτες) κοστίζει 12.030 ευρώ, ενώ το ABS χρεώνεται με 740 ευρώ.
Tην πρακτική μιας φτωχά εξοπλισμένης βασικής έκδοσης (υδραυλικό τιμόνι και τέσσερις
αερόσακοι) ακολουθεί το Polo, κρατώντας έτσι το κόστος στα 9.977 ευρώ, με τον κλιματισμό
να χρεώνεται με 904 ευρώ. Oι πλουσιότερες εκδόσεις Comfortline και Trendline κοστίζουν
11.464 και 11.879 ευρώ, αντίστοιχα, ενώ σε κάθε περίπτωση για το ABS θα χρειαστεί να
δώσετε επιπλέον 735 ευρώ.
FIAT PUNTO 60
ΥΠΕΡ
? Χώροι
? Τιμή βασικής έκδοσης
? Φρένα
ΚΑΤΑ
? Κινητήρας
? Εικόνα εσωτερικού
OPEL CORSA 1.2
ΥΠΕΡ
? Ποιότητα κατασκευής
? Κινητήρας
? Χώροι
ΚΑΤΑ
? Κατανάλωση
? Αίσθηση τιμονιού
RENAULT CLIO 1.2
ΥΠΕΡ
? Δυναμική συμπεριφορά
? Επιδόσεις
? Εξοπλισμός
ΚΑΤΑ
? Θέση οδήγησης
? Χώροι πίσω επιβατών
SEAT IBIZA 1.2
ΥΠΕΡ
? Νεανικός χαρακτήρας
? Σχέσεις κιβωτίου
? Σπορτίφ συμπεριφορά
ΚΑΤΑ
? Ήχος κινητήρα
? Λιτό εσωτερικό
TOYOTA YARIS 1.0
ΥΠΕΡ
? «Έξυπνο» εσωτερικό
? Αξιοπιστία
? Τεκμήριο
ΚΑΤΑ
? Τιμή
? Χώρος αποσκευών
VW POLO 1.2
ΥΠΕΡ
? Ποιότητα
? Χώροι
? ¶νεση
ΚΑΤΑ
? Φρένα
? Φώτα